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  • 汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動器IC

    在混合動力汽車/電動汽車(HEV/EV)中，發(fā)動機并不會被用來運行加熱和冷卻系統(tǒng)，這與內(nèi)燃機(ICE)汽車情況不同。

  • LED控制器的特點主要兩點：高可靠性、效率高

    LED控制器(LED controller)就是通過芯片處理控制LED燈電路中的各個位置的開關(guān)?？刂破鞲鶕?jù)預(yù)先設(shè)定好的程序再控制驅(qū)動電路使LED陣列有規(guī)律地發(fā)光，從而顯示出文字或圖形。

  • 在無人機避障黑科技中，誰將是真正的“黑馬”?

    繞過障礙物，無人機能夠獲取障礙物的深度圖像，并由此精確感知障礙物的具體輪廓，然后自主繞開障礙物!這個階段是擺脫飛手操作，實現(xiàn)無人機自主駕駛的階段!

  • 原創(chuàng)

    在FPGA的學(xué)習(xí)中如何使用DCM？

    有些FPGA學(xué)習(xí)者，看Xilinx的Datasheet會注意到Xilinx的FPGA沒有PLL，其實DCM就是時鐘管理單元。

    汽車電子
    2024-12-08

  • CAN總線網(wǎng)絡(luò)下標(biāo)準幀與擴展幀共存：沖突與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化及醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通訊協(xié)議總線，扮演著至關(guān)重要的角色。CAN總線支持標(biāo)準幀和擴展幀兩種幀格式，這兩種幀格式在ID長度、數(shù)據(jù)場長度等方面存在差異，以適應(yīng)不同應(yīng)用場景的需求。然而，當(dāng)標(biāo)準幀與擴展幀在同一CAN總線網(wǎng)絡(luò)中共存時，是否會引發(fā)沖突，以及如何有效管理這種共存狀態(tài)，成為了一個值得深入探討的問題。

  • CAN總線中顯性電平高優(yōu)先級的原理與實踐

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。CAN總線的設(shè)計初衷之一是為了滿足汽車電子系統(tǒng)對實時性和可靠性的極高要求。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，CAN總線采用了一系列獨特的機制，其中顯性電平具有高優(yōu)先級的設(shè)計是其核心之一。本文將深入探討CAN總線中顯性電平高優(yōu)先級的原理、實現(xiàn)方式及其在實際應(yīng)用中的意義。

  • 國產(chǎn)車規(guī)級攝像頭領(lǐng)域：舜宇光學(xué)科技的領(lǐng)航實力

    在智能汽車快速發(fā)展的浪潮中，車規(guī)級攝像頭作為自動駕駛和智能駕駛輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵傳感器，正扮演著越來越重要的角色。它們不僅要求具備高分辨率、高穩(wěn)定性和低功耗等特性，還必須符合嚴格的車規(guī)級標(biāo)準，以確保在各種復(fù)雜環(huán)境下都能穩(wěn)定工作。在這一領(lǐng)域，國產(chǎn)企業(yè)舜宇光學(xué)科技憑借其深厚的光學(xué)技術(shù)積累、先進的生產(chǎn)能力和全面的市場布局，已經(jīng)逐漸嶄露頭角，成為國產(chǎn)車規(guī)級攝像頭領(lǐng)域的領(lǐng)航者。

  • CANoe中查看CAN報文發(fā)送周期：技術(shù)深度解析與實操指南

    現(xiàn)代汽車及工業(yè)自動化領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為重要的通信協(xié)議，承擔(dān)著數(shù)據(jù)傳輸與控制的核心任務(wù)。為確保CAN總線系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效性，對CAN報文的發(fā)送周期進行精確監(jiān)測與分析顯得尤為重要。CANoe，作為Vector Informatik公司開發(fā)的一款功能強大的網(wǎng)絡(luò)仿真、測試和分析工具，為工程師們提供了便捷的方式來查看CAN報文的發(fā)送周期。本文將深入探討如何在CANoe中實現(xiàn)對CAN報文發(fā)送周期的查看，并附上實操代碼示例。

  • CANoe在CAN報文數(shù)據(jù)可視化分析中的應(yīng)用

    隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，CAN（Controller Area Network）總線作為汽車內(nèi)部通信的核心技術(shù)之一，扮演著越來越重要的角色。為了高效、準確地分析和診斷CAN總線上的數(shù)據(jù)通信，專業(yè)的測試和分析工具顯得尤為重要。CANoe（CAN open environment）作為一款功能強大的總線測試、仿真和診斷軟件，憑借其卓越的可視化分析能力，在汽車電子開發(fā)和測試領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。本文將深入探討CANoe如何可視化分析CAN報文數(shù)據(jù)，以及這一功能在實際應(yīng)用中的優(yōu)勢。

  • 汽車零部件開發(fā)中的編程思維

    在當(dāng)今高度電子化的汽車行業(yè)中，汽車零部件開發(fā)不僅需要高效的編碼能力，更離不開特定的編程思維。這些思維幫助開發(fā)者設(shè)計出滿足車規(guī)要求的高效、安全、穩(wěn)定的軟件系統(tǒng)。本文將探討汽車零部件開發(fā)中應(yīng)具備的幾種關(guān)鍵編程思維。

  • 汽車零部件研發(fā)工程化的三種模式

    隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件的研發(fā)工程化已成為提升產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期、降低成本的關(guān)鍵因素。本文將深入探討汽車零部件研發(fā)工程化的三種主要模式，即傳統(tǒng)模式、并行工程模式和基于平臺化的研發(fā)模式，以期為汽車零部件的研發(fā)提供有益的參考。

  • 確定未知CAN總線波特率的方法與技術(shù)

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化以及嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，得到了廣泛應(yīng)用。然而，在實際應(yīng)用中，我們有時會遇到需要確定未知CAN總線波特率的情況。波特率作為CAN總線通信的關(guān)鍵參數(shù)，決定了數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾屎托?。本文將詳細介紹確定未知CAN總線波特率的多種方法與技術(shù)，旨在幫助讀者在實際應(yīng)用中快速、準確地確定CAN總線的波特率。

  • CAN總線負載率的計算方法與重要性

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化及嵌入式系統(tǒng)等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，扮演著舉足輕重的角色。CAN總線以其高可靠性、實時性和靈活性，廣泛應(yīng)用于各種分布式控制系統(tǒng)中。然而，隨著系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，CAN總線的負載率問題日益凸顯，成為影響系統(tǒng)性能的關(guān)鍵因素之一。本文將深入探討CAN總線負載率的計算方法及其重要性。

  • CAN總線中如何解決設(shè)備間沖突和阻塞問題

    CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的串行通信協(xié)議，在汽車電子、工業(yè)自動化等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，在CAN總線系統(tǒng)中，設(shè)備間的沖突和阻塞問題可能會影響通信的實時性和可靠性。為了解決這些問題，CAN總線采用了一系列獨特的設(shè)計和技術(shù)。

  • SoC控制汽車：能否大幅減少MCU數(shù)量？

    隨著汽車電子電氣架構(gòu)的不斷演進，系統(tǒng)級芯片（SoC）正逐漸成為自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心組件。SoC以其高度集成化、低功耗和高性能的特點，為汽車提供了強大的算力支持。然而，一個關(guān)鍵問題隨之浮現(xiàn)：使用算力強大的SoC控制汽車，是否能大幅減少微控制器（MCU）的數(shù)量？本文將深入探討這一問題，分析SoC與MCU在汽車系統(tǒng)中的作用、互補性以及未來可能的整合趨勢。

    汽車電子
    2024-11-21