大約10年前，意大利豪車品牌法拉利對電動汽車抱有敵視態(tài)度，然而時代趨勢如滾滾洪流，無法抵擋，現(xiàn)在法拉利終于妥協(xié)，準備在明年推出首款電動汽車。
據(jù)報道，法拉利電動汽車的定價至少是50萬歐元（53.5萬美元，約388萬人民幣）。暫時法拉利不會放棄燃油車，它將開設(shè)一家新工廠，專門生產(chǎn)電動汽車。
價格告訴我們法拉利信心十足，當平民型電動汽車正在降價時，它深信富豪們會樂意掏錢。需要知道的是，388萬元并不包括一些附件或者附屬功能，如果全部加上，價格還會高出15-20%。即使在歐洲，一輛法拉利或者其它豪車的定價往往也只有35萬歐元（含稅），50萬歐元的確太貴了?？纯幢r捷電動汽車Taycan，起步也只有10萬歐元。
位于意大利Maranello的E-Building工廠占地40萬平方英尺（約3.7萬平米），投資約2.15億美元。去年法拉利交付汽車14000多輛，新工廠量產(chǎn)之后，產(chǎn)能將會提升至2萬輛。Maranello工廠除了生產(chǎn)電動汽車，還會生產(chǎn)燃油和混動汽車及汽車組件。
目前法拉利正在開發(fā)第二款電動汽車，只是仍處在開發(fā)早期階段，未來一段時間法拉利的年產(chǎn)能量多只會達到2萬輛。
按照法拉利的運營策略，不論是什么車型，產(chǎn)量都會嚴格受限，但隨著車型的增加，總產(chǎn)量也會增加。
競爭對手蘭博基尼也在開發(fā)電動汽車，準備于2028年開始銷售。
Mediobanca分析師Andrea Balloni認為，為了保持利潤率，法拉利會將價格定得很高，另外，開發(fā)電動汽車需要投入大量資金，法拉利還要從外部采購大量組件，定價自然低不了。
Andrea Balloni稱：“我認為，法拉利新電動汽車的銷量不會太高，大約只占年銷量的10%多一點點?！?
如果法拉利新電動汽車真的定價388萬元，會比法拉利SF90 Stradale 超跑和Purosangue SUV更貴。很明顯，法拉利新電動汽車并不打算用價格引誘用戶，先進技術(shù)、超奢內(nèi)飾、車輪內(nèi)裝電機、聲音生成器才是賣點。
保時捷1092馬力Taycan Turbo GT的定價是23萬美元，1020馬力特斯拉Model S Plaid起步更是只要87990美元，比亞迪仰望U9起步168萬元，全都比法拉利電動汽車便宜，而且便宜得多。
在燃油車領(lǐng)域，法拉利開發(fā)了自己的傳動系統(tǒng)，到了電動汽車，它會開發(fā)自己的電機、逆變器和電池。當然，法拉利也會與其它企業(yè)在某些方面合作，比如與電池供應商SK On合作。
以前法拉利和蘭博基尼以設(shè)計和性能吸引人，到了電動汽車，設(shè)計和性能仍然重要嗎？法拉利CEO Benedetto Vigna說：“最終的判斷要交給客戶，越來越多的人試駕我們的電動汽車，他們覺得很好，駕駛特性沒變。”
Benedetto Vigna強調(diào)，法拉利的特點在于“情感體驗”，電動汽車也會保持這一特點。
強大的引擎是燃油法拉利汽車的標志，到了電動汽車，咆哮的聲音將會消失。Benedetto Vigna指出，法拉利不會通過人造虛假聲音欺騙用戶，它會用自然或者放大的電機聲取悅駕駛者。
Benedetto Vigna稱：“電機不是靜音的，所以完全可以用獨特的形式展現(xiàn)?！?
引擎聲是超跑情緒體驗的一部分，人通過眼睛、耳朵、身體與汽車互動，所以要保留聲音特質(zhì)。
Benedetto Vigna認為，一些客戶永遠不會購買法拉利電動汽車，有些人可能會從燃油車換成電動汽車，法拉利的多元策略可以迎合市場需求。
在中國，外國豪車的銷量正在下滑。今年一季度，保時捷在中國的交付量下跌24%，法拉利下跌25%，寶馬奔馳銷量也出現(xiàn)下滑。從另一個角度看，一季度中國市場銷售的電動汽車達到103萬輛，同比增長14.7%。如果是新能源汽車，一季度銷量更是達到171萬輛，同比增長5.7%，新能源汽車既包括純電汽車，也包括混動汽車。
如果未來的世界市場和中國一樣，電動汽車接受度越來越高，豪車品牌轉(zhuǎn)向電動必然是不得不走的一步棋。
中國國產(chǎn)電動汽車最貴的可能也就是比亞迪仰望U9，定價最高80萬元的高合基本失敗了，華為鴻蒙智行高端車的定價也只有50多萬元，究竟有多少中國人愿意花388萬元買一輛電動法拉利呢？如果中國人不買，外國人呢？
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