• EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動(dòng)電源方案選擇問題探討

    電動(dòng)汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表，正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和能源效率。在IGBT的驅(qū)動(dòng)電源方案中，隔離驅(qū)動(dòng)電源方案因其獨(dú)特的安全性和穩(wěn)定性，在電動(dòng)汽車主驅(qū)系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。本文將深入探討EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動(dòng)電源方案的選擇問題。

  • BMS控制電池正端與控制負(fù)端的優(yōu)缺點(diǎn)分析

    電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心組件，其性能直接影響到電池組的安全性、效率和使用壽命。BMS的主要職責(zé)在于監(jiān)測、控制及保護(hù)電池組，確保其在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。在BMS的設(shè)計(jì)中，電池正端(正極)與負(fù)端(負(fù)極)的控制方式各有千秋，下面將詳細(xì)探討其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

  • 國家未來新能源車的布局：南方電動(dòng)汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展

    在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的共識(shí)。我國作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開，一個(gè)顯著的趨勢是南方側(cè)重于發(fā)展電動(dòng)汽車，而北方則著重推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點(diǎn)，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了新的動(dòng)力。

  • 燃料電池：汽車能源的終極解決方案?

    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。在這場變革中，燃料電池作為一種高效、清潔的能源技術(shù)，正逐漸成為汽車能源領(lǐng)域的焦點(diǎn)。本文將從多個(gè)維度探討燃料電池為何可能是汽車能源的終極解決方案。

  • 充電樁的人機(jī)交互界面問題探討

    隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車能量補(bǔ)給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機(jī)交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進(jìn)行交互的橋梁，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗(yàn)。本文旨在探討充電樁人機(jī)交互界面存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。

  • 模塊電源在電池管理系統(tǒng)(BMS)中的應(yīng)用

    隨著電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的快速發(fā)展，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性日益凸顯。作為電池組的“大腦”，BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控、管理和優(yōu)化電池的工作狀態(tài)，確保電池的安全、高效和長壽命運(yùn)行。而在這一過程中，模塊電源發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文將深入探討模塊電源在BMS中的應(yīng)用，分析其技術(shù)特點(diǎn)、功能優(yōu)勢以及市場前景。

  • 汽車：新能源與智能時(shí)代的雙重變革

    在21世紀(jì)的科技浪潮中，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。從傳統(tǒng)的燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著能源結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整;而智能化技術(shù)的迅猛發(fā)展，則預(yù)示著汽車即將邁入一個(gè)全新的智能時(shí)代。這兩股力量的交匯，不僅重塑了汽車行業(yè)的面貌，更深刻地改變了我們的出行方式和生活方式。本文將探討汽車如何在新能源與智能時(shí)代的雙重浪潮中，實(shí)現(xiàn)前所未有的飛躍。

  • 電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)還是阻礙二次電池市場？

    電動(dòng)汽車電池的使用壽命通常為 7 至 10 年，具體取決于幾個(gè)重要因素。即使是同一型號(hào)的電池，有些電池的退化速度也會(huì)比其他電池更快，這取決于工作溫度、充電速率、平均充電狀態(tài)和放電深度。例如，在工作標(biāo)準(zhǔn)以外的溫度下工作時(shí)間過長的電池退化速度會(huì)更快。當(dāng)電動(dòng)汽車電池的健康狀態(tài) (SOH) 達(dá)到 70% 至 80%(或額定容量的 70% 至 80%)時(shí)，即被認(rèn)為已達(dá)到使用壽命終點(diǎn)。此時(shí)，該電池可能不再適用于電動(dòng)汽車。與其將這些電池丟棄并浪費(fèi)其剩余價(jià)值，不如將這些退役電池用于要求比電動(dòng)汽車更低的二次利用中。這可能包括固定式儲(chǔ)能或低功率電動(dòng)汽車應(yīng)用。

  • SiC 和 GaN 器件如何老化？

    碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 寬帶隙 (WBG) 技術(shù)因其在許多高功率領(lǐng)域優(yōu)于硅 (Si) 的性能而聞名，包括其高效率和高開關(guān)頻率。然而，與單晶硅不同，SiC 和 GaN 具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)和應(yīng)用問題，工程師在將這些技術(shù)用于設(shè)計(jì)時(shí)需要解決這些問題。

    汽車電子
    2024-10-13
    老化 SiC GaN

  • 電動(dòng)車充電器：鉛酸電池與鋰電池充電方案的兼容處理

    在電動(dòng)車領(lǐng)域，電池作為核心部件，其性能與充電方案的選擇直接關(guān)系到電動(dòng)車的續(xù)航能力和使用壽命。目前，市場上主流的電動(dòng)車電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種。這兩種電池在化學(xué)特性、電壓等級(jí)、充電需求等方面存在顯著差異，因此，它們的充電方案也需要進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)，以確保電池的安全、高效充電。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，如何兼顧鉛酸電池與鋰電池的充電需求，實(shí)現(xiàn)充電器的兼容處理，成為了一個(gè)亟待解決的問題。本文將深入探討電動(dòng)車充電器在鉛酸電池與鋰電池充電方案上的兼容處理策略。

  • 主動(dòng)降噪與聲音生成技術(shù)在當(dāng)代電動(dòng)汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用

    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)和科技的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸成為了汽車行業(yè)的重要組成部分。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車以其零排放、低噪音的特點(diǎn)，為城市交通帶來了革命性的變化。然而，電動(dòng)汽車在噪聲控制和聲音管理方面的挑戰(zhàn)也日益凸顯。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，主動(dòng)降噪(ANC，即Active Noise Control或Active Noise Cancellation)與主動(dòng)聲音生成(ASG)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并在當(dāng)代電動(dòng)汽車中得到了創(chuàng)新應(yīng)用。

  • 新一批無人化載人牌照發(fā)放：自動(dòng)駕駛再提速

    隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)正以前所未有的速度改變著我們的出行方式。近日，新一批無人化載人牌照的發(fā)放，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)再次迎來了重要突破，為未來的智慧出行注入了新的動(dòng)力。這一舉措不僅加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，更預(yù)示著出行方式的深刻變革即將到來。

  • 自動(dòng)駕駛爆發(fā)新一輪激戰(zhàn)：L3級(jí)自動(dòng)駕駛成為重頭戲

    近年來，隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)，并在全球范圍內(nèi)掀起了一場新的技術(shù)革命。在這場革命中，L3級(jí)自動(dòng)駕駛作為邁向更高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一步，成為了各大車企和技術(shù)提供商競相角逐的重頭戲。本文將深入探討當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新一輪激戰(zhàn)，以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛在其中扮演的重要角色。

  • 主動(dòng)與被動(dòng)電池平衡機(jī)制：工作原理與對比分析

    新能源汽車的快速發(fā)展離不開高效、可靠的電池管理系統(tǒng)(BMS)。電池組作為電動(dòng)汽車的核心部件，其性能直接影響車輛的運(yùn)行效率和安全性。電池均衡作為BMS的重要功能之一，旨在確保電池組中每個(gè)單體電池的電荷狀態(tài)(SOC)和電壓保持在相似的水平，以提高電池組的整體性能、延長使用壽命并確保安全性。本文將詳細(xì)探討主動(dòng)和被動(dòng)電池平衡機(jī)制的工作原理及其優(yōu)缺點(diǎn)。

  • “雙碳”時(shí)代下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場嶄露新氣象

    在當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和無限潛力。隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，即碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)逐步明確，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，并展現(xiàn)出了新的氣象。

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