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《機電信息》

所屬頻道 工業(yè)控制
《機電信息》雜志社自2001年創(chuàng )刊以來(lái),始終以服務(wù)機電行業(yè)為己任,經(jīng)過(guò)二十余年的實(shí)踐積累,已形成了完備的信息市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息咨詢(xún)服務(wù)平臺。
  • 原位聚合法制備石墨烯/聚合物復合材料作為潤滑添加劑的摩擦學(xué)研究

    石墨烯具有優(yōu)異的潤滑性能、導電性能以及保護摩擦界面的能力 ,被廣泛應用于摩擦學(xué)領(lǐng)域。聚合物復合材料具有 優(yōu)異的摩擦學(xué)性能和獨特的自潤滑能力 , 為聚合物與石墨烯復合材料在潤滑制備方面提供了可行性。石墨烯增強高分子聚合物 的摩擦學(xué)性能關(guān)鍵在于石墨烯在基體中的分散性和它們之間的界面強度 , 以及選擇合適的材料進(jìn)行多元添加產(chǎn)生多種材料之 間的協(xié)同作用。鑒于此 ,在石墨烯復合材料作為潤滑添加劑的基礎上 ,采用原位聚合的方法合成了聚吡咯/石墨烯復合材料和聚 苯并咪唑/石墨烯復合材料 ,得到均勻分散的復合材料 ,并且作為導電潤滑劑加入基礎脂 ,制備出導電潤滑脂 ,并通過(guò)載流摩擦 試驗證明了石墨烯/聚合物復合材料作為潤滑添加劑達到了減摩抗磨的效果。

  • 直升機電氣線(xiàn)路互聯(lián)系統正向設計流程的改進(jìn)與優(yōu)化

    分析與總結了目前國內直升機電氣線(xiàn)路互聯(lián)系統的設計流程與技術(shù) , 闡述了目前流程在工程應用中的缺點(diǎn)和不足。借鑒其他主機所飛機設計流程的優(yōu)點(diǎn) ,對現有直升機電氣線(xiàn)路互聯(lián)系統設計流程進(jìn)行了改進(jìn)與優(yōu)化 ,提出了一種基于CATIA 和Capital線(xiàn)束設計軟件的電氣線(xiàn)路互聯(lián)系統正向協(xié)同設計流程 ,并總結了新設計流程的優(yōu)點(diǎn) ,用于后續直升機電氣線(xiàn)路互聯(lián)系統協(xié)同設計與工程應用。

  • 舵機用高速永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機設計與分析

    隨著(zhù)舵機伺服系統對動(dòng)態(tài)響應特性要求的提高 ,舵機電機向高速、高功率密度及低轉動(dòng)慣量發(fā)展。根據舵機電機的 設計特點(diǎn) ,研究了永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機結構組成、材料選擇、工藝加工對電機設計的影響 ,并制作試驗樣機驗證了設計結果的準 確性 ,滿(mǎn)足舵機系統使用需求。

  • 智能化檢測在自動(dòng)化柴油機加工生產(chǎn)線(xiàn)的高效應用

    加工數據不只是流動(dòng)、儲存 ,更多的是要與設備融合起來(lái) ,為設備提供決策 ,實(shí)現預警、報警和修正 。P系列柴油機自動(dòng) 化加工線(xiàn)便是融合了智能檢測、智能傳輸、智能分析計算反饋修正的一條生產(chǎn)線(xiàn) ,現對其實(shí)現自動(dòng)化、無(wú)人化生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行分析。

  • 基于BucK變換器的高速無(wú)刷直流電機控制

    三相逆變橋PWM調制方式控制簡(jiǎn)單、易于實(shí)現 ,在無(wú)刷直流電機中應用較廣 ,但PWM調制方式會(huì )導致電機損耗增大和 非導通相繞組續流 ,造成電機發(fā)熱和轉矩波動(dòng)增大 ,特別是在電機高速運行時(shí) ,嚴重影響電機的安全 , 降低電機效率。鑒于此 ,研 究了PWM調制方式對高速無(wú)刷直流電機的影響 ,并針對現有控制方式提出了 改進(jìn)方法 ,解決了高速無(wú)刷直流電機發(fā)熱量大 、效率低等問(wèn)題。

  • 地鐵柔性接觸網(wǎng)覆冰影響分析及應對策略研究

    地鐵柔性接觸網(wǎng)受溫度 、濕度 、環(huán)流 、風(fēng)和冷暖空氣對流等因素影響 , 會(huì )產(chǎn)生覆冰這一綜合物理現象 , 一般來(lái)說(shuō) , 凍 雨或雨夾雪的天氣條件容易導致接觸網(wǎng)覆冰 。鑒于此 ,通過(guò)分析接觸網(wǎng)覆冰形成特性及其對設備的影響 ,研究了城市軌道交通 常見(jiàn)的除冰方式 ,提出電氣融冰及人工除冰等應對策略 ,確保在極寒惡劣天氣能在最短時(shí)間內完成處置和恢復供電 ,并在除冰 后落實(shí)關(guān)鍵設備檢查措施 ,保障接觸網(wǎng)正常運行。

  • 信號CBTC系統不同車(chē)地通信制式無(wú)縫自動(dòng)切換方法研究

    針對軌道交通線(xiàn)路不同建設周期場(chǎng)景下承載信號CBTC系統的不同車(chē)地通信制式 自動(dòng)切換的需求 ,構建了基于無(wú)縫 冗余協(xié)議的信號CBTC系統傳輸組網(wǎng)方案 。通過(guò)分析基于WLAN和LTE的車(chē)地通信組網(wǎng)架構 ,提出不同車(chē)地通信制式切換的原則和 需求 ,結合可實(shí)現無(wú)縫自動(dòng)切換的通信協(xié)議 ,形成基于無(wú)縫冗余協(xié)議的信號車(chē)地通信系統組網(wǎng)方法及信號列控系統數據傳輸的 主要流程機制 。工程驗證表明 ,該方法可完成信號CBTC系統數據在不同網(wǎng)絡(luò )制式下的自動(dòng)切換 ,具有較好的實(shí)時(shí)性和準確性。

  • ConsT680智能溫度自動(dòng)檢定系統在熱電偶檢定領(lǐng)域的應用

    ConsT680智能溫度自動(dòng)檢定系統是集計算機技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)測試技術(shù)于一體的自動(dòng)化溫度檢定裝置 , 可以實(shí)現超高效率并行多任務(wù)管理 , 布線(xiàn)簡(jiǎn)便 , 可以快速實(shí)現被檢傳感器接線(xiàn);配備專(zhuān)業(yè)智能多通道精密測溫儀 , 兼容多廠(chǎng)家恒溫裝置 ,支持用戶(hù)低成本升級改造;提供最簡(jiǎn)潔的系統組網(wǎng)方式 ,現場(chǎng)沒(méi)有大把的通信線(xiàn) 、電源線(xiàn) 、測試線(xiàn) ,使整個(gè)實(shí)驗室非常整潔?,F主要介紹該系統的組成及工作原理、校準/檢定步驟、不確定度評定以及系統的優(yōu)勢 。

  • 預制艙系統熱平衡分析

    預制艙內設備集成程度較高 , 要維持內部環(huán)境在一個(gè)適宜的溫度就不得不配置一定數量的空調 , 空調的選擇不僅 關(guān)乎設備運行的可靠性 ,還影響預制艙整體的能耗和經(jīng)濟性。鑒于此 ,通過(guò)逐項對預制艙熱平衡的分析 ,提出了一種預制艙系統 受熱分析的思路和方法 , 以確定預制艙所需的制冷負荷大小。

  • 金礦主井井筒裝備施工安裝方案研究

    金礦的有效開(kāi)采與資源的合理利用 ,離不開(kāi)主井井筒裝備的精確施工與安裝 。為此 ,提出一套針對金礦主井井筒裝 備施工安裝的綜合方案 , 以期達到提高施工效率、確保作業(yè)安全和降低成本的目 的 。首先對某金礦主井井筒裝備施工安裝技術(shù) 進(jìn)行了全面梳理和評估 ,識別出當前施工過(guò)程中存在的主要問(wèn)題和挑戰;其次在此現狀的基礎上確定了施工方案;最后結合實(shí) 際工程案例 ,提出了一系列創(chuàng )新的施工技術(shù)和管理措施 ?,F場(chǎng)實(shí)施過(guò)程表明 ,所提金礦主井井筒裝備施工安裝方案對于指導實(shí) 際工程施工具有重要的參考價(jià)值 ,并為相關(guān)領(lǐng)域的研究和實(shí)踐提供了新的思路和方法。

  • 電網(wǎng)項目關(guān)鍵指標動(dòng)態(tài)預警方法研究

    我國電網(wǎng)項目的投資力度越來(lái)越大 , 受到風(fēng)險因素的影響也將明顯增加。鑒于此 ,在電網(wǎng)項目動(dòng)態(tài)預警分析的基礎 上 ,指出電網(wǎng)整體項目、單體項目、預警指標間存在明顯的映射關(guān)系 ,通過(guò)識別影響電網(wǎng)項目進(jìn)度的因素 ,采用網(wǎng)絡(luò )計劃圖原理 , 進(jìn)一步確定各道工序預警區間 , 能夠確保在電網(wǎng)項目可能延誤時(shí) ,及時(shí)進(jìn)行糾偏 ,動(dòng)態(tài)調整電網(wǎng)項目的實(shí)施推進(jìn) , 為類(lèi)似電網(wǎng)項目的順利開(kāi)展指明了方向。

  • 真空系統節能改造技術(shù)在某電廠(chǎng)的應用

    某電廠(chǎng)對機組的抽真空系統進(jìn)行了節能優(yōu)化改造 ,在原有兩臺水環(huán)式真空泵的基礎上增加了一臺高效節能羅茨真 空泵組 , 改造后的真空泵組運行穩定、噪聲小、電耗率低 ,具有較高的環(huán)保經(jīng)濟效益。

  • 一體化平臺融合創(chuàng )新技術(shù)在昔榆高速的應用研究

    隨著(zhù)高速公路基礎建設的快速發(fā)展 ,工程信息化管理手段不斷進(jìn)步 ,對高速公路項目建設起到了積極作用。昔榆高 速是山西省單公里造價(jià)最高的在建四車(chē)道高速公路項目 ,其中全長(cháng)14. 02 km的太行山隧道也是山西省目前在建的最長(cháng)隧道 ,對 于山西省及我國高速公路網(wǎng)的建設具有重要意義 。在昔榆高速項目建設過(guò)程中 ,基于GIS技術(shù)設計了項目建設一體化平臺 ,該平 臺融合創(chuàng )新技術(shù)實(shí)現了創(chuàng )新驅動(dòng) , 可以適應高速公路項目建設最新管理模式 , 真正意義上做到了一體化平臺創(chuàng )新融合 ,對項目 高效建設具有促進(jìn)作用。

  • 一種PFA焊接接頭的結構優(yōu)化設計

    論述了一種PFA焊接接頭在實(shí)際使用過(guò)程中出現的問(wèn)題以及PFA材料的基本性能參數 , 并對PFA焊接接頭的結構尺 寸不斷進(jìn)行優(yōu)化設計 ,通過(guò)有限元進(jìn)行對比分析 ,不斷提高接頭的承載能力。然后對優(yōu)化前后的接頭進(jìn)行焊接彎曲對比測試 ,驗 證了優(yōu)化設計方向的準確性 ,保證該接頭能夠滿(mǎn)足現場(chǎng)使用要求 , 為后續類(lèi)似產(chǎn)品的結構設計提供了理論支撐 ,提高了產(chǎn)品設 計的可靠性和穩定性。

  • 管殼式換熱器高效管最大承壓能力試驗研究

    摘 要:為提高產(chǎn)品能效及市場(chǎng)競爭力 ,針對外翅片內螺紋強化傳熱管的壁厚問(wèn)題 , 通過(guò)試驗與理論計算相結合對比的方 式 ,對現使用的標準壁厚換熱管進(jìn)行內壓爆破和外壓失穩(可見(jiàn)的變形)試驗以及拉伸試驗 ,從試驗以及理論計算的結果看 ,現 有常規壁厚高效管的承壓能力完全能滿(mǎn)足目前一些用戶(hù)高壓工況的使用需求 ,不需要額外增加底壁厚。