分析了風(fēng)電場35 kV集電線路跳閘事件 ,結(jié)合35 kV電纜運(yùn)行情況、電纜終端頭及中間頭的運(yùn)行情況 、電纜頭拆解情況 ,判定了集電線路跳閘的原因 , 即電纜及電纜中間接頭長時(shí)間運(yùn)行后 ,絕緣性能降低 。針對(duì)此類事故提出了整改措施 , 即工程施工階段 , 嚴(yán)格落實(shí)施工過程質(zhì)量管理 , 同 時(shí)完善設(shè)備定期巡檢制度 , 不斷提高對(duì)集電線路的管理水平 , 保證風(fēng)電場的穩(wěn)定運(yùn)行。
隨著輸電線路檢修工藝的完善 ,檢修過程中 ,對(duì)人員安全的把控要求越來越高 ,在日益嚴(yán)峻的安全形勢背景下 , 全方位保障人員高空作業(yè)安全成為不可忽視的話題 。為保證檢修作業(yè)時(shí)高空作業(yè)人員上下鐵塔安全、便捷 ,根據(jù)輸電線路相關(guān)規(guī)定 ,桿塔均應(yīng)安裝腳釘 。 目前 , 高壓輸電線路一般采用普通腳釘 ,普通腳釘結(jié)構(gòu)單一 ,只提供攀爬功能 ,不具備防墜及其他功能 。為使高空作業(yè)人員沿桿塔腳釘攀爬的過程中 , 自身攜帶的雙鉤安全帶與桿塔腳釘產(chǎn)生有效連接 ,提出了一種適用于高壓輸電線路的新型防墜腳釘 , 旨在保障人員上下塔的安全性 ,提升便捷性。
變電站事關(guān)電力供應(yīng)大局 ,站內(nèi)電力作業(yè)人員時(shí)刻面臨著觸電、電弧等諸多安全風(fēng)險(xiǎn) ,正確佩戴安全防護(hù)用具是關(guān)鍵。因此 ,提出了一種基于Protect—YOLO的檢測模型 ,專注于檢測作業(yè)人員佩戴的安全帽、絕緣手套、絕緣鞋等防護(hù)用具 ,并構(gòu)建變電站電力作業(yè)實(shí)景數(shù)據(jù)集驗(yàn)證模型的檢測效果 。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明 ,Protect-YOLO對(duì)安全防護(hù)用具檢測的mAP高達(dá)0. 94 ,相比于YOLOv5、Faster RCNN等模型在各項(xiàng)指標(biāo)上更優(yōu) ,檢測效果更好。
隨著當(dāng)前對(duì)配電網(wǎng)供電可靠性提升的要求越來越高 , 自動(dòng)化設(shè)備的建設(shè)應(yīng)用成為配電網(wǎng)發(fā)展的必然方向 , 然而老城區(qū)中電力通道資源有限 ,在10 kV架空線路上安裝 、更換含饋線自動(dòng)化終端(FTU)的柱上開關(guān)常常因桿上空間不足無法實(shí)施 ,為此提出一種FTU電源管理裝置 , 能有效減少柱開開關(guān)安裝、更換所需空間 , 為老城區(qū)的配電網(wǎng)自動(dòng)化設(shè)備建設(shè)應(yīng)用和運(yùn)維提供了一種典型的解決方案。
開關(guān)柜作為一種電力控制設(shè)備 ,在國網(wǎng) 、南網(wǎng) 、工業(yè) 、石油石化等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用 ,其中電壓等級(jí)較高的40. 5 kV開關(guān)設(shè)備 ,其重要性不言而喻。 現(xiàn)行市場對(duì)于小型化高質(zhì)量產(chǎn)品的需求不斷提高 ,鑒于此 ,提出一種滿足國家電網(wǎng)公司《十八項(xiàng)電網(wǎng)重大反事故措施》(2018版)要求的40. 5 kV/1 250 A/1 200 mm寬成套電力開關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 ,結(jié)合溫升試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證分析 ,得到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造達(dá)到使用要求的結(jié)論。
在整個(gè)電力系統(tǒng)的發(fā)、輸、變、配、用各個(gè)環(huán)節(jié) , 會(huì)用到各種各樣的電力變壓器 ,故電力變壓器的穩(wěn)定工作 ,對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行有著舉足輕重的影響 。絕緣套管作為電力變壓器的重要構(gòu)件之一 ,在電力變壓器 日常操作保養(yǎng)時(shí)應(yīng)著重注意。鑒于此 ,詳盡介紹了一起電力變壓器低壓側(cè)套管局部放電故障的檢測與處理 ,通過采用油色譜分析測試、介質(zhì)損耗試驗(yàn)及解體檢查等多種專業(yè)技術(shù)手段 , 最終確定電力變壓器低壓側(cè)套管內(nèi)部電容芯移位的設(shè)備主因 ,避免了事故進(jìn)一步擴(kuò)大 ,造成重大的人身財(cái)產(chǎn)安全事故 , 同時(shí)也為后續(xù)電力變壓器低壓側(cè)套管引線結(jié)構(gòu)改進(jìn)及運(yùn)行維護(hù)提供了參考意見及建議。
航空產(chǎn)品制造企業(yè)目前仍主要采用二維工藝指導(dǎo)現(xiàn)場加工 ,但大部分葉輪零件幾何外形較為復(fù)雜 ,用二維工藝較難直觀、準(zhǔn)確地表達(dá)工藝內(nèi)容 ,且葉輪零件數(shù)控加工工序多 ,編制完成二 維工藝后 , 需重構(gòu)三維工序模型才能完成數(shù)控加工 , 存在大量的重復(fù)性勞動(dòng) 。鑒于此 ,利用企業(yè)MBD三維工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)編制葉輪零件的三維工藝 , 真正將三維工藝技術(shù)推向下游車間 ,利用MBD三維工藝技術(shù)完成葉輪零件的加工制造 ,驗(yàn)證了三維工藝的實(shí)現(xiàn)路徑及優(yōu)越性 。
詳細(xì)研究了目前在國內(nèi)民航業(yè)廣泛使用的干線飛機(jī)A320、B777的電傳飛控系統(tǒng)架構(gòu) ,對(duì)上述電傳飛控系統(tǒng)的組成 、布局、架構(gòu)設(shè)計(jì)特征 、工作模態(tài)等進(jìn)行了梳理和分析 , 同時(shí)也總結(jié)了在飛控系統(tǒng)開展工程設(shè)計(jì)過程中涉及的如基于模型的飛控系統(tǒng)開發(fā)、飛控系統(tǒng)終極備份系統(tǒng)設(shè)計(jì)、機(jī)載系統(tǒng)適航技術(shù)、軟件形式驗(yàn)證等熱門技術(shù)問題 ,對(duì)今后電傳飛控系統(tǒng)開展系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有良好的參考意義。
傳統(tǒng)的煙用復(fù)合內(nèi)襯紙存在含鋁量高 ,表面鋁層無法自然降解的問題。為適應(yīng)環(huán)保要求 ,提出了滿足真空鍍鋁內(nèi)襯紙上機(jī)要求的設(shè)備改造方法和基于ZB421包裝機(jī)的真空鍍鋁內(nèi)襯紙包裝方法 , 可滿足ZB421包裝機(jī)的真空鍍鋁內(nèi)襯紙上機(jī)使用要求。
電容式電壓互感器(Capacitive Vo1tage Transformer ,CVT)是電力系統(tǒng)的關(guān)鍵組件 ,其穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)系統(tǒng)安全至關(guān)重要。鑒于此 ,深入研究了某220 kV CVT的異常發(fā)熱現(xiàn)象 ,通過常規(guī)試驗(yàn)、解體檢查等手段 ,結(jié)合運(yùn)行數(shù)據(jù) ,探討了發(fā)熱成因及影響因素 。研究發(fā)現(xiàn) ,CVT異常發(fā)熱主要源于絕緣材料老化和工藝缺陷 ,這對(duì)CVT的設(shè)計(jì)制造和運(yùn)維策略制定具有重要的指導(dǎo)意義。
目前大部分制藥用水在水機(jī)出水與分配循環(huán)系統(tǒng)上安裝在線電導(dǎo)率儀對(duì)水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控 , 同時(shí)對(duì)電導(dǎo)率儀進(jìn)行溫度補(bǔ)償。不同品牌電導(dǎo)率檢測設(shè)備之間存在不同的補(bǔ)償方式 ,導(dǎo)致同一水樣在使用不同品牌的電導(dǎo)率儀進(jìn)行在線檢測時(shí)結(jié)果不一樣 ,而且同一個(gè)儀器在不同的補(bǔ)償方式下檢測出來的結(jié)果也不一樣。鑒于此 ,對(duì)電導(dǎo)率測量的概念、原理 ,溫度補(bǔ)償?shù)哪康?、補(bǔ)償方式、解決方案等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
通過對(duì)梅鋼物流部現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車機(jī)型的狀況、運(yùn)用分析進(jìn)行研究 ,結(jié)合機(jī)車牽引、制動(dòng)能力及排放等因素 ,從能耗 、 性價(jià)比等角度比較 ,確定了機(jī)車純電動(dòng)改進(jìn)方向 ,介紹了機(jī)車動(dòng)力電池的選擇、運(yùn)用管理及安全防護(hù)。
高壓電纜的故障點(diǎn)更多出現(xiàn)在電纜附件上 , 電纜本體故障頻率較低 , 主要原因是電纜中間接頭為現(xiàn)場制作 ,現(xiàn)場的環(huán)境參數(shù)、人工誤差等因素較易造成隱患點(diǎn) ,更易發(fā)生故障 ,在工程設(shè)計(jì)時(shí)可通過控制電纜接頭數(shù)量 ,來降低電纜接頭故障的發(fā)生率。鑒于此 , 主要通過按規(guī)范值進(jìn)行計(jì)算 ,結(jié)合不同情況的排管通道環(huán)境、實(shí)際電纜敷設(shè)方式等分析高壓電力電纜在排管中敷設(shè)受制因素及最大理論長度 ,達(dá)到減少接頭數(shù)量的目的 , 以此提高電網(wǎng)運(yùn)行可靠性 , 降低電纜事故發(fā)生率。其他高壓電纜項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí) ,可借鑒該研究的單段電纜長度。
非結(jié)構(gòu)環(huán)境中的車輛因環(huán)境復(fù)雜 , 實(shí)時(shí)建圖與定位實(shí)現(xiàn)困難 。 四輪驅(qū)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)車輛具有行駛穩(wěn)定 、轉(zhuǎn)向方便等優(yōu)勢 ,鑒于此 ,利用車輛裝備的三維激光雷達(dá)和開源程序進(jìn)行實(shí)時(shí)定位與建圖的研究 ,對(duì)搜索和救援機(jī)器人 ,林業(yè)和采礦應(yīng)用中的自主作業(yè)裝備在進(jìn)行搜救、采集等作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化室外環(huán)境具有良好的指導(dǎo)意義。
根據(jù)天線陣設(shè)計(jì)總要求,對(duì)其自動(dòng)架設(shè)各動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并按照重要設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)主要結(jié)構(gòu)體進(jìn)行力學(xué)仿真分析。
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